Koudenberg 72

Het appartementsgebouw met een commerciële benedenverdieping werd gebouwd volgens de plannen van architect G. Hubrecht in 1909. Het beslaat een volledig schuin doorlopend  perceel, dat ook uitkijkt op de Villa Hermosa-straat 6. 

Het gebouw heeft een brede marmeren ingangsgang die via een glazen deur naar het trappenhuisGedeelte van een gebouw waarin de trappen zijn ondergebracht. leidt. Achter de rechte trap met twee treden bevindt zich de oorspronkelijke, afgesloten liftschacht. De liftschacht bevindt zich op de kruising van de twee vleugels. Hij is volledig gescheiden van het trappenhuisGedeelte van een gebouw waarin de trappen zijn ondergebracht., omdat de lift uitkomt op een kleine hal op de bovenste verdiepingen, die rechtstreeks toegang geeft tot de dienstingang van de flats. 

Deze personenlift werd aangevuld met een etenslift die ook uitkwam op deze diensthal. Deze staat ook op de oorspronkelijke plannen, maar is nu buiten gebruik gesteld.

De lift en de etenslift werden gemaakt door de Duitse fabrikant L. Hopmann.

De liftkooi (123 cm x 98 cm, 220 cm hoog) is gemaakt van mahoniehout, met een gelambriseerd interieur met twee afgeschuinde spiegels ingebouwd in de rugleuning en een opklapbare bank bekleed met leer. De schuine randen van het plafond zijn voorzien van een rooster. Deze liftkooi is vergelijkbaar met die van de liften aan de Azalealaan 19 en Amerikaansestraat 78.

De deur van de liftkooi is een heel speciaal intrekbaar rooster op wielen, typisch voor Hopmann. De bedieningsknoppenEen reeks knoppen in de liftkooi waarmee automatisch de gewenste verdieping wordt gekozen. Een stopknop, een alarmknop en een lichtschakelaar maken dit systeem vaak compleet.  in de liftkooi zijn gemoderniseerd.

De bordesdeuren zijn ook metalen vouwhekken, van een meer gangbaar model (Otis?). Behalve op de benedenverdieping zijn de oproepknoppen op de bordessen1. Verhoogd platform vóór de ingang van een gebouw, bereikbaar via een aantal treden; - 2. Vloertje, boven aan of midden in een trap. origineel, wat uitzonderlijk is. Ze dragen het logo van het Duitse merk Siemens.

De geleidersVerticale rails van metaal en soms hout, bevestigd over de gehele hoogte van de schacht, waarlangs de liftkooi of het tegengewicht loopt. Kabels kunnen worden gebruikt als geleiders voor het tegengewicht.  zijn van hout. De oorspronkelijke snelheidsbegrenzer met centrifugaalgewichten op de steunbalk van de shijven bovenaan de schachtDe ruimte waarin de liftkooi en/of het tegengewicht bewegen, begrensd door de wanden, het plafond en de bodem van de put. De schacht kan gesloten of gedeeltelijk open zijn.  is bewaard gebleven, wat uitzonderlijk is. Deze snelheidsbegrenzer maakt onlosmakelijk deel uit van de houten geleidersVerticale rails van metaal en soms hout, bevestigd over de gehele hoogte van de schacht, waarlangs de liftkooi of het tegengewicht loopt. Kabels kunnen worden gebruikt als geleiders voor het tegengewicht. . Het tegengewichtVerbonden met de liftkooi aan de hand van tractiekabels en glijdend langs de verticale geleiders; het is meestal gemaakt van gietijzeren elementen (gietelingen). Het gewicht ervan is gelijk aan dat van een halfvolle liftkooi. Het biedt dus tegenwicht aan het gewicht van de liftkooi, waardoor minder energie nodig is om deze te verplaatsen.  loopt in de liftschacht aan de rechterkant.

De lift heeft een lage lierGekoppeld aan de motor, een mechanisch apparaat dat de kabels van de cabine en het tegengewicht aandrijft op een trommel of tractieschijf. , dus de machinekamer is in de kelder. De motor is vervangen, net als de originele kabbeltrommel, alleen de afleidwiel is overgebleven; er is een nieuwe geautomatiseerde schakelkast geïnstalleerd. 

De lift heeft enkele technische aanpassingen ondergaan, maar is nog steeds erg authentiek. Het is een opmerkelijk en zeldzaam voorbeeld van een lift met gesloten schachtDe ruimte waarin de liftkooi en/of het tegengewicht bewegen, begrensd door de wanden, het plafond en de bodem van de put. De schacht kan gesloten of gedeeltelijk open zijn.  van voor de Eerste Wereldoorlog. Het is ook een van de laatste vertegenwoordigers in Brussel van het ooit beroemde Duitse merk L. Hopmann. Deze lift heeft veel gemeen met de opmerkelijke Hopmann lift in het Maison Losseau in Bergen, ook een Hopmann, ook gebouwd in 1909.

De lift is van historisch, esthetisch en technisch belang.